福州股票配资网 WTCR房车世界杯的技术规范，车型与赛道解读，一篇文章讲明白!

表面上看, WTCR房车世界杯是各个品牌量产车一块比赛，但实际上，背后有一套经过精细调整的竞技系统在发挥作用，所有参赛车辆都得基于市售前驱车型来开发，排量固定在1.75到2.0升涡轮增压这范围，听起来好像差不多，但真正跑起来的时候，细微的差别就藏不住了。

赛事运用的是TCR技术规范，并且引入了（BoP）机制, 这个机制会动态调整每辆车的输出，简单来讲，就是通过限流器尺寸、配重甚至涡轮压力，把大家的马力拉到大概350匹上下, 这么一来, 领克03TCR、本田思域TypeRTCR和现代ElantraNTCR虽然来源不一样，却可以在同一个水准上较量调校、较量策略，而不单单是较量哪个厂队预算多。有意思的是，就算动力被削平了，车辆本身的特性还是影响挺大的。

就拿领克03TCR来说, 它的轴距稍微长一点儿、轮距更宽一些，再加上后扩散器的设计，在高速弯的时候，稳得就好像贴地飞一样, 而思域TypeRTCR，整备质量轻了几十公斤，在摩洛哥马拉喀什那种低速连续弯那儿，出弯加速明显更利落。对于这些不一样的地方, 车队工程师一般得花一整个周末去微调悬挂阻尼和防倾杆的设定。

说到赛道，WTCR的赛历本身就挺有挑战性，马拉喀什街道赛，它的长度是3.2公里，14个弯角聚在一起，刹车几乎没有休息的时间，而到了纽博格林北环，那里的起伏很大，抓地力还不好把握，车手要是油门控制失误一次，有可能就会冲进砂石区, 而且在三回合赛制里有两场倒序发车，偶然性还比较高这就是WTCR吸引人的地方，技术是基础，可是临场应变才是决定胜负的关键。